放眼看，真正的“转行做车”的民企，也就是力帆跟比亚迪了，而奥克斯之类的小打小闹之辈，基本不值一提。而长安，江淮之类的企业，则是有一定的汽车底子的企业了，不过技术多半是国外引进的，引进也有一些年头了。而近几年，真正完全自主建立的车厂，放眼望去，也就只有力帆和比亚迪了。
    先看看两家的共通点，最明显的一点就是，都是原有行业的领军人物，力帆的摩托已经卖到了全世界，在全球市场有着举足轻重的位置，所以，当力帆汽车的首作品520发布的时候，可以做到全球同步化。比亚迪的案例，商界分析得很多，但是基本都没分析它的汽车，都是分析他的主业——电池，真正做到了行业的隐性冠军，航母级别的企业。虽然他的电池也卖向了全球，但是它的汽车业面向的市场，却是国内，在力帆，吉利，长城等国车大举进攻俄罗斯市场的时候，比亚迪却选择了沉默。
    然而，力帆和比亚迪做车的思路也是完全不同的。力帆是做机械的，做摩托的，跟做车还是有一点渊源的，很多汽车业巨子都是做摩托车起家的，比较著名的是德国宝马了，还有日本的铃木跟本田，他们都取得了不错的成就，而且，这类企业都是技术导向的，宝马的独创技术之多，以及不遗余力的悬架研究，使其独步天下。而力帆似乎也沾染了技术导向的习气。在国内车厂大力研发自主发动机的时候，力帆很低调地发布了自己的发动机，并且使用自主发动机的车子价格比用TRITEC的直接便宜了1万多元。而不像别的牌子，换芯只是一种意义。此外，还自主开发了ACS半自动离合器，为众过车之首，最近，又发布了PBS防偏磨刹车系统。作用就是私家车可以终身不换刹车。都是很实用而且很实惠的技术。力帆的主打车型520在市场上反响不错，并且在欧洲安全测试为国车挽回了面子，也说明技术导向的作用十分明显。
    比亚迪的车子，完全就是市场导向的。简单的说，还是没走出国车发展的老路子：仿照——成本——市场——自主开发。我们可以看到比亚迪的首款汽车F3还是比较成功的，前面是花冠，后面是飞度，发动机是三菱，内饰是完全照搬花冠。不过，比亚迪的“袋鼠战略”还是在成本控制上得到了优势，车子便宜是第一诉求，而非主要业务包括内饰等全部外包，也达到了不错的效果，做工上比自家产的好，价格低。但是，很多比亚迪车主把车标都改了。说明比亚迪的品牌号召力还是有欠缺。比亚迪最近推出的大车子F6，也是一眼就看出仿照的样子，但是，消费者喜欢，价格低廉，这两点就足够了。
    从这样看来，好车似乎是力帆在做，但是实际市场上，消费者喜欢的，未必是堪实的东西，花哨的东西，虽然不实用，但是能有还是要有，这样可以吸引消费者，而力帆的新车620，光是外观上就比较惹人喜爱。而比亚迪的汽车，成本是一定的优势，也能短期内通过外观设计获得市场的青睐，但是要建立长久的汽车基业，核心竞争力还是在技术层面上的。