9月7日，正是硕果累累的丰收时节，选在这个时候进行力帆摩托2005年第二批新产品评审会颇有几分象征意义。参加本次评审会的领导有董事长尹明善、副总裁黄德明、邓有成、各生产、销售单位的老总。展出的新产品分为春耕和秋收两大类别，共有20辆新车型，如此大规模的新品集中展出及评审在力帆集团还是第一次，在业内也可称绝无仅有。  
    本次评审会是对力帆技术中心近期创新成果的一次大检阅，基本上可以代表力帆车型开发的最高水平。参与本次评审的20个新产品中大多具备以下特点：出口效益较好的沙滩车、越野车居多，主要面向欧美高端市场；50小排量和250以上大排量较多，小排量休闲玩具型车与大排量都将是是今后市场的主导车型；自行设计，具有自主知识产权；休闲车型较多，除沙滩车、越野车，本次推出了休闲太子、休闲弯梁太子、休闲踏板车；科技含量较高，如推广类10个车中7个都是采用三维扫描、数据处理、快速原型、数模模具加工等先进设计和制造手段；车型设计体现个性与市场的结合，鼓励新颖的构思，与当前主张个性张扬的国际设计风格贴近；全部车型均通过欧II排放标准，节能环保。简单来说，从本次评审会可以将力帆目前的创新及新品开发特点概括为“三高一快”，即：面向欧美，利润高；设计前瞻，起点高；排放达标，技术高；手段先进，开发快。
    整个评审会严格按照ISO9000设计控制程序和新的“新产品项目管理制度”的要求进行，通过评审，使设计更切合实际，贴近用户，目标市场更明确；采纳多方意见，避免闭门造车造成的新产品开发成功率低，市场不接受；发现和避免重大设计错误和不合理现象，牢固树立“设计质量是产品质量的第一道关”，体现“质量从地里抓起”。
    评审会邀请了集团各单位的负责人为每辆车进行打分考评，收集修改完善意见。尹董仔细观看了每辆车型并，并详细询问相关情况，最后，尹董点评道：创新是力帆集团的核心竞争力！他说，民族工业的振兴靠合资不行，完全靠引进更不行，最关键的还是要独立自主研发。目前全行业正处于低潮，力帆的二次创业要以质量为基础，创新来引领。最后他建议，所有的车型上都要突出力帆标志，注重品牌影响。
    评审会结束之后，所有收集的反馈意见都将由设计人员详细分析，对车型进行完善。“秋收”系列不久将征战市场，而“春耕”系列将在下一次的评审会中再次接受审核。

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    秋收系列：10个新车型正如其名“秋收”二字，均来自于3月第一次评审的设计样车，每一辆样车都是经过方案评审、油泥模型评审、原理样车评审后，开发的首轮样车，经过近半年对总体、细节的打磨和完善，已具有成熟魅力，评审后，将对各车型做最后的调整，成为力帆摩托征战市场的生力军。
    秋收系列的10辆新车中，面向欧美市场设计的沙滩车、儿童车占有较大比重，显示出力帆摩托进军高端市场的决心。设计上，除了继续沿用稳重大气的风格，在部分车型上更显示了设计者独到的思想。比如一辆LF125-2J踏板车，取消了大量覆盖件及外饰，取而代之的是黄色金属架，整体简洁、线条明朗，给人灵动乖巧的感觉；另一辆LF50QGY-7，整体流畅、个性分明，黑色与银白色搭配动感十足。
    春耕系列：“春耕”，顾名思义还在萌芽阶段，这10辆车都还是由玻璃钢或油泥成型的快速原型方案作品，每一个作品都是在众多设计方案中，通过相关人员的评审脱颖而出。虽然目前这些作品还比较粗糙，但是夸张的外形，个性张扬的设计，无不给人强烈的视觉冲击和想象空间，凸现了设计上的前瞻性。从春耕系列中，力帆集团技术中心的雄厚研发实力可见一斑，相关负责人介绍，由于采用了三维扫描、快速原型、数模模具加工等先进技术，象春耕系列这样的新车型开发仅需要3到6个月时间。本次评审会展出的作品均是力帆国家级技术中心独立自主研发，拥有完全自主知识产权。