安全性是一款车的核心要素，所以从研发阶段开始，必须考虑其车身设计是否合理，是否安全可靠。所以设计图出来后，必须经过电脑模拟试验来做整车结构耐撞性分析、车身静强度分析和模态、刚度分析从而得出科学的结论。
    结构耐撞性分析是对发生碰撞时，通过整车碰撞区变形吸能的能力和通过碰撞区消耗能量而防止乘员舱发生变形的能力的综合分析。良好的结构耐撞性一方便意味着在一定的撞击下载荷下，使汽车前部（或后部）结构发生大变形，以尽可能多地吸收撞击能量而减少对乘员的冲击；另一方面也意味着防止发动机、变速箱等刚性部件侵入乘员舱，以保证乘员有足够的生存空间。
    结构性耐撞设计是所有安全性措施的基础，在一定程度上影响并决定着整车的安全性能。在研发阶段，通过电脑模拟分析，能找出结构中存在的问题，为改善整车碰撞特性的结构优化提供依据。
    下面将公布力帆620在研发阶段做的耐撞性分析报告，从而解开汽车安全性模拟测试的神秘面纱。
    依据相关法规，对力帆620与标杆车进行了正碰、侧碰、后碰及40%偏置碰撞对比分析。

一、正面碰撞
    依据法规《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，整车初速度为50km/h，计算碰撞时间为80ms.
    力帆620与标杆车的前端结构与其基本相同，但去掉了动力总成下面的纵梁，所用材料的强度也有所降低，故前端的刚度变弱，吸能效果下降。刚度变弱有利于增强碰撞时间，这对整车的耐撞性是有利的。为尽可能接近标杆车的耐撞性水平，力帆620的保险杠、纵梁等前端主要吸能件采用了强度更高的材料。

二、侧面碰撞
    依据法规《汽车侧面碰撞的乘员保护》，移动可变形壁障重量为950kg，初速度为50/h，计算碰撞时间为80ms。
    从不同的角度验证了力帆620的安全性与标杆车接近，能达到安全标准，但力帆仍然会在测围、车么及防撞梁等选用更高屈服强度的材料、增加厚度以进一步提高侧碰安全性。

三、后碰
    依据《乘用车后碰撞然后系统安全要求》，刚性移动壁障质量为1100Kg，初速度为50Km/h，计算碰撞时间为80ms。
    后碰过程钟，力帆620的邮箱体积变化剧烈程度比标杆车好，最大有效塑性应变有所减小，进一步降低了碰撞过程中燃油泄漏的风险。但是为了保证油箱后纵梁不变形，在油箱对应纵梁处增加加强板、局部起筋。

四、40%偏置碰撞
    依据法规，整车初速度为64km/h,计算碰撞时间为180ms。

    根据以上对力帆620和标杆车进行的正面碰撞、侧面碰撞、后撞和40%的偏置碰撞分析对比得知，力帆620的前碰、侧碰和偏置碰撞的结构性耐撞都达到标杆车的水平，只要在主要吸能件上采用强度更高的材料，力帆620的安全性将达到很高的水平。